Ту-104АК (46 красный)

Ту-104 (Туполев-104) — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге. В период с 1956 до октября 1958 года, был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским авиалайнером в мире.

На Харьковском, Омском и Казанском авиазаводах было произведено в общей сложности 201 единицы.


Непосредственным предшественником Ту-104А является реактивный пассажирский самолет Ту-104, созданный на базе бомбардировщика Ту-16 под руководством генерального конструктора Туполева в 1955 г. 100-местный Ту-104А выпускался с середины 1957 г.

Максимальная дальность полета с нагрузкой 8 т составила 2800 км, крейсерская скорость — 800 км/ч. Силовая установка включает два турбореактивных двигателя РД-3М-500 конструкции Микулина. Как и у бомбардировщика, двигатели крепятся к фюзеляжу, а в крыле проходит удлиненный воздухозаборник.

Как свидетельствует Книга Гиннесса, самолет Ту-104 вошел в историю авиации в качестве первого турбореактивного лайнера советской авиакомпании «Аэрофлот». Эксплуатация Ту-104 произвела настоящую революцию в деятельности «Аэрофлота». На дальних внутренних линиях этот самолет на 60% сократил продолжительность полетов по сравнению с поршневыми самолетами, на смену которым он пришел. Благодаря Ту-104 Советский Союз стал вторым государством в мире, которое ввело в строй гражданский пассажирский реактивный самолет. В честь этого в 1976 году первый серийный самолет Ту-104 поставлен на постамент Славы в аэропорту Внуково.

На Ту-104 установлено 26 мировых рекордов. На всемирной авиационной выставке в Брюсселе в 1958 г. самолет Ту-104 удостоен Золотой медали. На специальном Ту-104 моделировались условия невесомости для летчиков из первого отряда космонавтов.

Ту-104АК в ЦМ ВВС в Монино. Автор фото: Кирилл Гнусарев

Ту-104АК в ЦМ ВВС — самолет для тренировок космонавтов

Когда начиналась советская программа полетов человека в космос, одной из многих неизвестных была проблема невесомости. Никто на земле не мог сказать — как космонавт будет ощущать себя в этих условиях. Легко понять, что ответ на этот вопрос имел важнейшее, жизненное значение для программы.

Выбранные машины должны были модифицироваться для полета в условиях перегрузок (в том числе — и отрицательных) с тем, чтобы бортовое оборудование оставалось работоспособным. Так, например, топливо в баках при невесомости тоже будет свободно парить, но это никоим образом не должно сказаться на подаче его к силовым установкам.

В 1961 г. на опытном предприятии НИИ ВВС с помощью ОКБ Туполева была подготовлена первая такая машина (ССС1М2390 СССР-42390). Часть салона занимала лаборатория, оставшаяся часть представляла собой зал (длиной примерно 8 м.) с обитыми мягким материалом внутренними поверхностями и отделенная от кабины сетью.

Фотографии салона из статьи о Ту-140АК на сайте Уголок Неба

  • Show All
  • Ту-104АК

Для того чтобы точно установить нулевое значение перегрузки (условие невесомости), в ЛИИ был разработан и устанавливался штатно на самолет автомат управления, который «забирал» у пилотов это тонкое управление.

Испытательные полеты машины, обозначенной как Ту-104АК, проводили летчики-испытатели Сергей Анохин и Юрий Гарнаев. К моменту первых полетов на невесомость оба были очень опытным пилотами, были знакомы с разными перегрузками, и все же скорость перехода к нулю, всего за полминуты, давала совершенно неведомые до того, впечатляющие ощущения. Однажды экипаж наблюдал захватывающую сцену: незакрепленный барограф медленно «вышел» из футляра и подплыл к штурману — зрелище фантастическое! Но главное — задуманное осуществлялось: невесомость воспроизводилась «на земле»! Для уточнения летных методик в этом в общем-то непростом виде полетов принимал участие экипаж Анатолия Старикова. При точном выдерживании всех параметров можно было получить на параболе 25 секунд невесомости.

Мы пока не можем достоверно определить на каком из «космических» бортов была сделана эта видеозапись, но вполне возможно и на Ту-104АК 46 красный. Видео опубликовано на Youtube-канале Обитаемый Космос.

Кандидаты в космонавты подолгу тренировались в этом Ту-104, а позже к этой машине присоединились еще две — с номерами «47» (бывший СХ1С1Ч2389 СССР-42389) и «48» (бывший борт «91»). На тренировках в невесомости отрабатывались: координация и перемещение, прием пищи (твердой и жидкой), выполнение различных работ. Полученный позже опыт реальных космических полетов полностью соответствовал тому, который набрали на Ту-104АК. С тех пор полеты на «АК» стали обязательным разделом программы подготовки советских космонавтов.

Каждый новый космический эксперимент отрабатывался и испытывался перед реальным полетом в лаборатории невесомости Ту-104АК. Так, например, первая «космическая прогулка» (выход в открытый космос) тщательно и полно отрабатывалась на Ту-104АК. В салоне был установлен космический корабль «Восход». После того, как испытали сам космический аппарат, космонавты П. Беляев и А. Леонов начали тренироваться «выходить в космос», пока не довели свои действия до совершенства.

Даже первый луноход испытывался в Ту-104АК. Для этого в летающей лаборатории насыпали «лунной пыли», и «на параболе» (гравитация соответствовала лунной — 0,16) луноход делал первые попытки двигаться.

Позднее Ту-104АК были заменены на более комфортабельные Ил-76К и Ил-76МДК.


Изначально Ту-104А имел салон на 70 пассажиров.

Экспонируемый в музее ВВС самолёт Ту-104 «А» №8350705 изготовлен на заводе в 1958 году. 28 декабря этого года лётчик-испытатель завода Григорий Яковлевич Коробко облетал самолёт и сделал заключение о его годности к эксплуатации, и завод №135 гарантирует безотказную работу самолёта в течение 1500 лётных часов на протяжении 12 месяцев с момента приёмки самолёта представителем заказчика.

19 января 1959 года лётчик-испытатель заказчика Михаил Матвеевич Зинченко испытал самолёт в воздухе и признал его годным к эксплуатации в частях ВВС и подразделениях ГВФ.

28 января 1959 года самолёт был принят авиаотрядом особого назначения ГВФ, откуда 6 июня 1960 года был передан (207 АТО ГВФ, а 25.06.1962 года в 200 АТО ГВФ) в авиационный отряд ГВФ. В 1959 году самолёт специально готовился и выполнял рейсовые полёты литером «А».

С начала эксплуатации самолёт налетал 9861час. 14мин., выполнил 5051 посадку.

Документально передан в МО в в/ч 21215 распоряжением СМ №233 от 14.11.1966 и уже в 1967 году переделан в Ту-104АК, получив новы бортовой номер – 46 красный. После последнего ремонта самолёт налетал 171 час, выполнил 130 посадок и 378 режимов на невесомость.

Всего по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.

Последний полет совершил 16 января 1979 в Монино.

  • Show All
  • Ту-104АК (46 красный)
НазначениеКосмический
Конструкторское бюроОКБ Туполева
Главный конструкторМарков, Дмитрий Сергеевич
Летчик-испытательСергей Анохин и Юрий Гарнаев
Дата первого полета17 июня 1955 года — для типа Ту-104
28 декабря 1958 года — экспонат музея
Дата ввода в эксплуатацию15 сентября 1956 года — для типа Ту-104
28 января 1959 года — экспонат музея
Количество произведенных экземпляров201 — всего, из них 3 переоборудованы для космических испытаний
Бортовой номер экспоната в Музее46 красный
Налет этого борта9861 ч. 14мин., 5051 посадка
В том числе по программе испытательных было совершенно 2313 полета с нулевой силой тяжести.
Дата прибытия в Музей16.01.1979
Местонахождение в МузееСектор 4
Двигатель2 ТРД Микулин РД-3М
Тяга двигателя2 х 9500
Экипаж5 чел.
Максимальная взлётная масса75.500 кг
Перегоночная дальность2.790 км
Максимальная скорость:980 км/ч
Крейсерская скорость750—800 км/ч
Практический потолок:12.300 м
Длина38.85 м
Высота11.90 м
Размах крыльев:34.54 м
диаметр фюзеляжа3,5 м
ширина салона3,2 м
высота салона1,97 м

Интересные материалы

Хотите работать с самолётами?!

Отряду волонтеров всегда требуются умелые руки и светлые головы. Поэтому приглашаем вас присоединиться к нашим бригадам. Пожалуйста, заполните форму заявки